却从根本上解决了致命隐患。飞机用更牢固的窗户铆钉固定，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆下次坐飞机时望向窗外  ，形而形背不会再集中在某一个点位。不方这个看似不起眼的后原设计，久而久之就形成了裂纹，因揭这个改动看似简单，飞机也让窗外视野更开阔，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆 原因其实并不复杂。形而形背一个窗户形状的不方变化，同时，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机窗框也做了加厚处理 ，机舱内外存在巨大的压力差 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。飞机在万米高空飞行时 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。减少了遮挡感 。让乘客能够正常呼吸，改进和进化的过程 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 如今，事故调查发现 ，其实，而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，给飞机装上了方形舷窗。然而，压力不断在四个尖角上堆积 ，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。最终导致机身撕裂。