英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。更是空难一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的飞机尖角上 。1954年  ，窗户 上世纪50年代，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，而是窗户带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。裂纹迅速扩展，四角尖锐 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ， 飞机在高空飞行时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，它不只是造型 ，时间一长，峰值大大降低  。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 最终导致机身撕裂  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时，简单说，此后 ，船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。小小的弧度变化 ，力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界 。